นี่อาจเป็นการปฏิวัติมากกว่าชื่อเท่านั้น? Revolution A-One เว็บสล็อตแตกง่าย เป็นรถแข่งและลู่วิ่งใหม่ล่าสุดจากบริษัทคอนสตรัคเตอร์ของอังกฤษ Revolution Racecar Co. และกำลังใช้แนวทางใหม่ในตลาดที่เลือก
สปอร์ตคาร์สไตล์ต้นแบบที่มีสลิงต่ำ ปริมาณน้อย มีอุปทานมากมายทั่วโลก แต่ Revolution นำเสนอสิ่งที่แตกต่างออกไปในการออกแบบแชสซีที่สร้างสรรค์ ปรัชญาโดยอิงจากต้นทุนการวิ่งที่ต่ำ และประสิทธิภาพเพื่อลดช่องว่างระหว่างรถยนต์ GT และนักแข่ง LMP3
Revolution A-One: เบื้องหลัง
แรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลัง Revolution คือ Phil Abbott ซึ่งเคยเป็นผู้ร่วมก่อตั้งRadical Sportscarsและในหลาย ๆ ด้าน A-One เป็นผู้สืบทอดทางจิตวิญญาณต่อโมเดล SR3 ยอดนิยมของ Radical เช่นเดียวกับ SR3 Revolution A-One เป็นแบบเปิดประทุนแบบสปอร์ตสองที่นั่ง แต่การออกแบบของมันคือมากของศตวรรษที่ 21 ด้วย แชสซีโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนและอิเล็กทรอนิกส์ ขนาดที่ใหญ่ขึ้น และความเร็วที่สูงกว่า
สิ่งสำคัญที่สุดคือ A-One ได้บรรลุเป้าหมายในราคาต่ำกว่า 100,000 ปอนด์ (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) แม้ว่าเงินจำนวน 98,650 ปอนด์จะไม่ใช่เงินจำนวนเล็กน้อย แต่ก็สมเหตุสมผลกับเทคโนโลยีภายในรถ และป้ายราคาที่มีตัวเลขห้าตัวแทนที่จะเป็นหกตัว ทำให้ A-One อยู่ภายใต้อุปสรรคทางจิตวิทยาที่สำคัญสำหรับลูกค้าที่คาดหวัง
หมายเหตุ นับตั้งแต่การตรวจสอบครั้งแรกในปี 2019 ราคาของ A-One ได้เพิ่มขึ้นเป็น £139k (แม้ว่าสเปกและประสิทธิภาพของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน)
ลูกค้าเป้าหมายเหล่านั้นคาดว่าจะเป็นทั้งนักแข่งและผู้ที่ชื่นชอบสนามแข่ง Revolution หวังที่จะดึงดูดนักแข่งบางคนที่อาจเคยพิจารณาการแข่งรถ GT หรือนักแข่งต้นแบบกีฬาที่มีอยู่ซึ่งกำลังมองหาสะพานสู่การแข่งระดับ LMP (Le Mans Prototype) นอกจากนี้ยังหวังที่จะดึงดูดผู้ที่ชอบวิ่งออกกำลังกายในสนามแข่งซึ่งอาจคิดว่าเป็นรถซูเปอร์คาร์ที่เน้นการวิ่งบนลู่วิ่งซึ่งอาจมีความเปราะบางและช้ากว่าเมื่อเทียบนาฬิกาจับเวลา
เรื่องราวการออกแบบ
ผิดปกติสำหรับรถแข่ง/สนามแข่ง ซึ่งรูปแบบตามธรรมเนียมนั้นยากต่อการใช้งาน A-One ได้รับการออกแบบมาเป็นอันดับแรก และออกแบบให้มีรูปทรงในอุดมคติ สไตลิสต์คือนักออกแบบรถยนต์ชื่อดังไซมอน ค็อกซ์ซึ่งเคยเป็นผู้อำนวยการออกแบบของ GM และ Infiniti สไตล์เริ่มต้นจากแบบจำลองดินเหนียว จากนั้นจึงสแกนเพื่อสร้างโครงรถขนาดเต็ม รูปร่างยังคงพัฒนาอยู่ โดยปีกของ A-One ได้เปลี่ยนจากเศษเลื่อยบนต้นแบบดั้งเดิมไปเป็นชิ้นส่วนขึ้นรูปในระหว่างการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์
เป็นรูปทรงที่โดดเด่น มีเจตคติ และไม่มีตัวตนแม้แต่น้อย ด้านหน้าเกือบจะเหมือนกับรถเปิดประทุน โดยมีช่องอากาศขนาดใหญ่ระหว่างล้อกับโคนจมูก ฟิล แอ๊บบอตอธิบายว่า “ส่วนหน้าเปิดเป็นความคิดของไซมอน ค็อกซ์ แต่ก็ใช้งานได้ดีจากมุมมองทางอากาศพลศาสตร์ โดยมีพื้นที่ด้านหน้าลดลงและพื้นผิวเรียบเพื่อจัดการกระแสลม”
แม้ว่า A-One จะพัฒนาดาวน์ฟอร์ซจำนวนมาก ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 7000N ที่ความเร็วสูงสุด (ประมาณ 160 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ส่วนใหญ่มาจากด้านล่างตัวรถ แทนที่จะเป็นด้านบน ทีมงานไม่ต้องการให้รูปทรงที่โดดเด่นเสียไป (โดยเจตนา) และประสิทธิภาพด้านอากาศของ Revolution ส่วนใหญ่มาจากดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และส่วนต่างๆ ที่พื้น สามารถบรรลุดาวน์ฟอร์ซที่มากขึ้นได้ แต่ Revolution ต้องการให้รถสามารถขับเคลื่อนและคาดการณ์ได้ที่ขีดจำกัดสำหรับผู้ขับขี่ทุกระดับ
โรแมง รูสโซ ผู้ร่วมก่อตั้งของ Revolution กล่าวว่า “เราต้องการให้มันดูสื่อความหมายและแตกต่างจากรถแทร็กอื่นๆ ที่นั่น โดยอธิบายว่าพวกเขาต้องการให้มันเป็นรูปทรงที่จดจำได้ซึ่งสามารถมองข้ามสายตาของใครบางคนที่อาจเดินผ่าน ต้นแบบสปอร์ตเพื่อล้อเลียนรถ GT แทน
เป็นยังไงบ้างนั่งใน?
ก่อนอื่นคุณต้องเหยียดขาของคุณหรือยืนบนพื้นราบที่ยื่นออกมาจากสีข้างรถ (คุณสามารถเห็นได้ว่าแรงกดทั้งหมดนั้นมาจากไหน) จากนั้นจึงปรับขนาดด้านสูงของอ่างคาร์บอน
คุณนั่งในท่าที่เอนได้ (แม้ว่าจะเอนเอียงน้อยกว่าที่ควรจะเป็น เนื่องจากนักออกแบบไม่ต้องการทำให้รู้สึกแปลกเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่ย้ายจากรถที่ใช้ถนน) โดยให้เท้าของคุณสูงขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับการแข่งขันระดับไฮเอนด์หลายๆ รถยนต์ แอโรไดนามิกที่ดีที่สุดกำหนดส่วนของพื้นใต้คันเหยียบให้สูงขึ้น รู้สึกสบายตัวกว่าที่คิด
ปฏิวัติ A-One James นั่ง
มันกว้างเกินไป นี่เป็นรถสองที่นั่งมาก และแชสซีคาร์บอนได้รับการออกแบบด้วยด้านที่โค้งมนเพื่อให้มีพื้นที่มากที่สุดสำหรับคนขับและครูฝึกสำหรับการฝึกสอน หรือเพื่อนสำหรับความกลัว แม้ว่าในกรณีนี้จะมีเพียงที่นั่งเดียว พอดีในขณะที่เรากำลังจะไปแข่งใน UK Sports Prototype Cup ที่ Donington Park
มือของคุณจับพวงมาลัยแบบตัดลงสไตล์คาร์บอนไฟเบอร์แบบ F1 ซึ่งส่วนควบคุมของรถส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ สวิตช์เกียร์แดชจำกัดเฉพาะปุ่มสลับสีสำหรับสวิตช์หลัก การสตาร์ท และสตาร์ท ขณะที่ล้อดูแลไฟท้าย วิทยุ ตัวจำกัดความเร็ว pitlane และอื่นๆ หน้าจอในตัวมีจอแสดงผลที่ออกแบบมาอย่างดีและชัดเจนหลายแบบให้เลือก และมีระบบเตือนที่ชาญฉลาด ข้อความกะพริบ เช่น แรงดันเปลี่ยนเกียร์ต่ำ แรงดันน้ำมันสูง และอื่นๆ เป็นข้อความสไตล์โน้ตสีเหลือง – คลิกปุ่มใกล้นิ้วโป้งเพื่อกำจัดข้อความ และหากเป็นเรื่องร้ายแรง ก็จะบอกคุณอีกครั้ง ถ้ามันเป็นสิ่งที่ ร้ายแรง จริงๆมันสามารถเข้าสู่โหมดเดินกะเผลกหรือดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อปกป้องเจ้าของจากการสร้างใหม่ที่มีราคาสูง
มีอะไรอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์?
ฟอร์ด V6 ขนาด 3.7 ลิตร ให้กำลัง 330 แรงม้า – มากมายในรถที่มีน้ำหนัก 785 กก. แม้ว่าด้วยดาวน์ฟอร์ซทั้งหมด แชสซีก็สามารถรองรับได้มากกว่า สำหรับปี 2020 กำลังเพิ่มขึ้นเกือบ 400bhp.
หากประสิทธิภาพที่แท้จริงคือสิ่งสำคัญที่สุด ตัวเลือกอาจเป็นเทอร์โบสี่สูบ แต่เป้าหมายคือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการใช้งาน ดังนั้น แทนที่จะเป็นรถโฟร์พ็อตที่มีอัตราเร่งและกำลังสูง กลับมี V6 ซึ่งได้รับเลือกมาเพื่อความสามารถในการขับขี่และราคาประหยัด ไม่น้อยในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ เครื่องยนต์ควรใช้งานอย่างหนัก 100 ชั่วโมงก่อนที่จะต้องเข้ารับบริการ หนึ่งในรถที่กำลังพัฒนาได้วิ่งไปแล้วประมาณ 6,000 ไมล์ (และพวกเขาเคยวิ่งมาอย่างหนัก ทดลองระบบหล่อลื่นต่างๆ และอื่นๆ) และเครื่องยนต์ก็ยังแข็งแรงอยู่
ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์หกสปีดโดย 3MO ซัพพลายเออร์ของฝรั่งเศส ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ WRC เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นส่วนเสริมของแชสซี โดยระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งกับกล่องเกียร์ที่ออกแบบเป็นพิเศษ
ปีกนกคู่มาบรรจบกับแดมเปอร์ภายในและเหล็กกันโคลงที่ปรับได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แดมเปอร์ปรับได้สามทาง ไนตรอนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ราคาแพงกว่าของ Ohlins เป็นตัวเลือก
เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เสาและโยกจะเหมือนกันทุกมุม ดังนั้นหากคุณโชคร้ายพอที่จะประสบกับปรางค์ การสร้างใหม่จะมีราคาที่ไม่แพงมาก สล็อตแตกง่าย
