สัมผัสแรกของรถคือระหว่างวันทดสอบเปิดที่ Donington Park เว็บบาคาร่า พร้อมเครื่องจักรอื่นๆ ทุกประเภท ตั้งแต่รถต้นแบบไปจนถึง GT และรถทัวร์ริ่ง คุณรู้ว่าคุณกำลังขับรถเร็วเมื่อคุณพบว่าตัวเองกำลังติดตามรถ BTCC ที่ใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นทุกซอกทุกมุม ในขณะที่ Revolution หมุนเข้ามา
การบังคับเลี้ยวนั้นไม่มีผู้ช่วยเหลือ และด้วยยางที่เนียนกว้างและดาวน์ฟอร์ซจำนวนมาก มันจะกลายเป็นภาระหนักเมื่อเข้าโค้งที่เร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่พุ่งผ่านทางโค้งของ Craner Curves ที่ลงเขาอย่างรวดเร็วอย่างน่ากลัว สงสัยเล็กน้อยเมื่อการปฏิวัติอ้างว่าดึงมากที่สุดเท่าที่ 2.2 ก. ด้านข้าง
สำหรับปี 2020 มีการเพิ่มพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับได้ 5 ระดับ ซึ่งช่วยขจัดความเหนื่อยล้าในการขับเป็นเวลานาน ห้าในห้านั้นค่อนข้างเบา แต่รู้สึกแปลก ๆ ความรู้สึกและการควบคุมที่ดีที่สุดมาจากการตั้งค่าที่ต่ำกว่า และยังคงสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์หากต้องการ
เช่นเดียวกับรถแข่งหลายๆ คัน คลัตช์ของ A-One ใช้แป้นเหยียบเพื่อออกตัว ซึ่งค่อนข้างหนัก เดินทางไกล และต้องลื่นไถลเหมือนการขึ้นเขาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถชะงัก เมื่อคุณเร่งความเร็วแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องแตะมันอีก
คันเหยียบในรถคันนี้ถูกตั้งค่าไว้สำหรับการเบรกด้วยเท้าซ้าย แต่สามารถกำหนดค่าใหม่สำหรับส่วนท้ายขวาได้ เบรกนั้นน่าทึ่ง คุณสามารถโจมตีพวกมันได้จริงๆ ปล่อยให้เบรกช้ากว่าที่คุณคาดคิด การปฏิวัติสามารถดึงได้มากถึง 2.5g ในขณะที่ชะลอตัว เบรกแบบไม่มีผู้ช่วยจะค่อนข้างหนัก ไม่ได้แย่เพราะให้ความรู้สึกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปั่นออกจากแป้นเหยียบ
หนึ่งในสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่ฉันเคยขับเคลื่อนสู่การปฏิวัติก่อนหน้านี้คือRadical SR1 ในปี 2016และ A-One ให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในหลาย ๆ ด้าน นอกจากจะกว้างขึ้น ยาวขึ้น และเร็วขึ้นแล้ว คุณยังสัมผัสได้ถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของ V6 ที่อยู่ข้างหลังคุณ แทนที่เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ของ Radical คุณต้องตอบสนองเร็วขึ้นเพื่อตอบสนองต่อโอเวอร์สเตียร์เพื่อควบคุมสิ่งต่างๆ ให้อยู่เหนือกว่าในรถแบบ Radical ที่เบากว่า แต่ในทางกลับกัน การยึดเกาะและการยึดเกาะที่มากจนการโอเวอร์สเตียร์มีปัจจัยน้อยกว่ามาก
ระบบควบคุมการลื่นไถลอาจเป็นตัวเลือกในอนาคตสำหรับลูกค้าในสนามแข่งที่ต้องพึ่งพาเมื่อเร่งความเร็ว
V6 ฟังดูมีกล้ามอย่างที่เห็น ฉันมักจะละทิ้งที่อุดหูในรถแทร็ก (อาจจะโง่เขลา) แต่คุณต้องการในนี้ เสียงเหนี่ยวนำจะรุนแรงและดังก้องในหูของคุณบางครั้งหลังจากนั้นหากคุณไม่ได้เสียบปลั๊กไว้ล่วงหน้า
กระปุกเกียร์แบบนิวแมติกนั้นน่าทึ่งมาก โดยจะลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็วตามที่คุณต้องการ และไม่ทำให้รถเสียสมดุล มีประโยชน์ในที่เปียก มีการตอบรับที่ดีจากแป้นเปลี่ยนเกียร์เช่นกัน ด้วยการคลิกสัมผัสเพื่อยืนยันทุกเกียร์ ซึ่งเป็นสิ่งที่รถยนต์บนท้องถนนจำนวนมากสามารถเรียนรู้ได้
มันให้ความรู้สึกเหมือนจินตนาการว่านักแข่ง LMP แบบเปิดประทุนจะรู้สึกได้ และทัศนวิสัยนั้นยิ่งใหญ่กว่าในรถ LMP3 ห้องนักบินแบบปิด แม้จะไม่มีกระจกบังลม แต่ก็แทบไม่มีการกระแทกที่ความเร็วสูง แต่การกระแทกของคาร์บอนเล็กๆ ที่ก่อตัวเป็นแอโรที่ห่อหุ้มอยู่ข้างหน้าห้องนักบินก็ทำงานได้ดี
การแข่งขันปฏิวัติเป็นอย่างไร?
ในสหราชอาณาจักร Revolution แข่งขันในระดับของตนเองภายใน Sports Prototype Cup Championship ใหม่ ซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่วงฤดูกาลแรก ในท้ายที่สุด เมื่อมีการสร้างรถยนต์มากขึ้น แผนนี้มีไว้สำหรับซีรีส์วันเมคโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่จะก่อตัวขึ้น ในขณะเดียวกัน Prototype Cup จะรวมคลาสที่แยกจากกัน หนึ่งคลาสสำหรับ Revolutions หนึ่งคลาสสำหรับ Radical SR3 และคลาสคำเชิญเพิ่มเติม
เราใกล้จะถึงจุดเริ่มต้นของเรื่องราวของ Revolution แล้ว และในขณะที่เขียนมีการสร้างรถยนต์สามคัน – รถพัฒนาสองคันและรถการผลิตเต็มรูปแบบคันแรก – ในกรณีนี้มีรถของคุณอยู่บนพวงมาลัยอย่างแท้จริง สดจากการเดินทางที่รวดเร็ว ในวันสอบที่กล่าวข้างต้น อีกสองคันอยู่ในมือของ James Abbott ผู้นำฝ่ายพัฒนาของ Revolution และ Rob Wheldon จาก RAW Motorsport รถของเราใหม่เอี่ยมจริงๆ ด้วยเวลาทำงานประมาณหนึ่งชั่วโมงก่อนจะถูกส่งไปยัง Donington
Revolution A-One รถสีฟ้าปรากฎว่า
มันประสบปัญหาเล็กน้อยในทางปฏิบัติและมีคุณสมบัติเหมาะสมด้วย gremlins อิเล็กทรอนิกส์ – ไม่มีอะไรที่ไม่ดี เป็นเพียงปัญหาการงอกของฟันตามธรรมชาติสำหรับรถใหม่เอี่ยมที่ใกล้จะสิ้นสุดการพัฒนา แต่มันหมายความว่าฉันจะเริ่มต้นการแข่งขันจากด้านหลังของกริด ไม่สามารถวิ่งเต็มรอบในรอบคัดเลือกได้ ปัญหายังคงอยู่ในเรซที่ 1 และเป็นจุดสิ้นสุดของพิทสต็อปและการเกษียณอายุสำหรับฉัน แต่ร็อบและเจมส์ในอีกสองรอบเรซพิสูจน์ฝีเท้าของรถโดยไม่ต้องสงสัยด้วยการจบที่หนึ่งสอง
สำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป เจมส์กรุณาแลกรถกับฉัน เพื่อที่เขาจะได้ช่วยวินิจฉัยปัญหาในรถที่ใช้งานจริงในขณะที่ฉันลงแข่งในรถพัฒนาที่ช่ำชอง
ในระหว่างนี้ ท้องฟ้าเปิดออกและมีฝนตกชุกในฤดูร้อนทำให้ Donington Park ชุ่มฉ่ำ โชคดีที่ปรากฎว่า A-One มีประโยชน์มากกว่าเมื่ออยู่ในที่เปียก Sports Prototype Cup จะเริ่มการสตาร์ทแบบกลิ้งสำหรับการแข่งขัน และเรากลิ้งเข้าเส้นชัยแบบตรงในรูปแบบตารางสำหรับเรซที่ 2 ตามองเพื่อให้ไฟดับ เร่งความเร็วในจุดที่น่าสนใจในเกียร์สอง รอก่อน รอก่อน ไฟดับ เหยียบคันเร่งไปจนสุด และแรงบิดของ V6 ก็ลาก A-One แซงหน้ารถสองคันข้างหน้า ก่อนที่เราจะถึงจุดสิ้นสุดของพิตวอลล์ด้วยซ้ำ
เมื่อเลี้ยวเข้าโค้งแรก Dunlops ข้อมูลจำเพาะ LMP2 (ยางควบคุมสำหรับซีรีย์ Prototype Cup) จะกัดผ่านพื้นผิวที่มีน้ำขัง และการผสมผสานของ Revolution ของแรงบิดที่ยืดหยุ่นและง่ายดายจากรอบต่ำและการยึดเกาะถนนอย่างรวดเร็วเพื่อไล่ออกจาก Redgate นี่กลายเป็นอาวุธจริงในที่เปียก ในรอบถัดไป ฉันขับตาม Radical SR3 ลงมาที่ Craner Curves หลบจากหางไก่ที่ฉีดสเปรย์แล้วขับออกไปรอบๆ ให้สะอาด ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันไม่เคยคาดคิดมาก่อนเลยเมื่อเช้านี้ อย่าว่าแต่ทำแบบเดียวกันกับอีกมุมถัดไป
ในรอบ 5 รอบ การปฏิวัติได้นำฉันจากด้านหลังของกริดไปยังด้านหลังของ Radical ในอันดับที่สอง ดูเหมือนไม่ต้องพยายามเลย ว้าว นี่มันรู้สึกเหมือนอยู่ยงคงกระพัน… ฉันสงสัยว่าฉันจะได้พลังเร็วขึ้นเล็กน้อยที่ Coppice ไหม…? ความผิดพลาดครั้งใหญ่; เสี้ยววินาทีต่อมา แขนของฉันก็ไขว้กันบนตัวล็อคที่อยู่ตรงข้ามกัน แต่มันก็ไม่กลับมา น้ำหนักของ V6 เข้ามาแทนที่ และ Revolution ก็หมุนไปในกับดักกรวดอย่างไม่เป็นอันตรายและน่าหงุดหงิด โดยที่พื้นแอโรไดนามิกของมันจะหมุนพลั่วและขุดเข้าไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้ DNF แข่งด้วยการกระทำของฉันเอง และรู้สึกอับอายอย่างน่ากลัว บนเส้นทาง Revolution ชนะอีกครั้งในขณะที่ Rob Wheldon รับชัยชนะครั้งที่สองของเขาในวันนี้
ข่าวดีก็คือ รถไม่เสียหายอย่างสมบูรณ์ และทีมผู้เชี่ยวชาญ Valor Racing ที่ดูแลรถในไม่ช้าก็ทำความสะอาดและพร้อมที่จะลงแข่งรอบที่สามและรอบสุดท้ายของวัน ซึ่งเป็นรถ Enduro 50 นาทีที่มีการบังคับเข้าพิท เส้นทางเริ่มเปียกชุ่มสำหรับการแข่งขันครั้งนี้ด้วย แต่ระยะกลางถนนแห้งมาก และเป็นกรณีของการเดินไต่เชือกบนยางเปียกที่กำลังหลอมละลาย การขับรถออฟไลน์เพื่อทำให้พวกมันเย็นลงบนทางตรง และพยายามหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเข้าไปมากเกินไป มุม(สนุกดีแต่อาจจะ) ทีม Valor สวมชุดยางเนื้อมันลื่นระหว่างเข้าพิทและในรอบสุดท้ายสนามจะแห้งสนิท ในที่สุดก็เป็นโอกาสที่จะผลักดันการปฏิวัติให้ราบเรียบบนสนามแข่งที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศและสนุกสุดเหวี่ยงจนแทบลืมหายใจ ประสิทธิภาพการเบรก ความเสถียรในความเร็วสูง และแรงบิดที่ไม่หยุดยั้งทำให้มีความเข้มข้น ประสบการณ์เสพติด ข้ามเส้นในอันดับที่หกโดยรวมการแข่งขันที่มีความยาวรู้สึกเหมือนผ่านในพริบตา
ในขณะเดียวกัน ทีมงานได้แยกแยะปัญหาที่ Revolution การผลิตได้รับประสบมาก่อนหน้านี้ และ James Abbott ได้รับชัยชนะอย่างยิ่งใหญ่ เล่นการพนันบนยางที่ลื่นในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขัน เอาชีวิตรอดจากรอบต้นๆ ที่ทรยศ และยกเครื่องส่วนที่เหลือของสนาม ติดตามแห้ง
Revolution A-One: คำตัดสิน
เมื่อเราขับ A-One ครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2019 ผู้สร้าง Phil Abbott คิดว่ามันอยู่ที่ประมาณ ‘5% ของศักยภาพ’ แม้จะอยู่ในรูปแบบที่เพิ่งเริ่มต้น มันก็เป็นรถที่น่าประทับใจอย่างมากอยู่แล้ว ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความรู้สึกถึงความสามารถในระดับสูงจากจุดยืนที่ไม่หยุดนิ่งเท่านั้น แต่ที่สำคัญคือ รถยนต์ที่ผ่านการคิดมาเป็นอย่างดีในแนวความคิด
นับตั้งแต่การรีวิวนี้ เราได้สุ่มตัวอย่าง Revolution อีกครั้งและก็ยังน่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม: การอัพเกรดด้านอากาศขนาดใหญ่ พร้อมด้วยแดมเปอร์องค์ประกอบที่สามเพื่อรักษาระดับคราดของรถให้คงที่เมื่อสร้างดาวน์ฟอร์ซ เพิ่มดาวน์ฟอร์ซได้มากถึง 40% และทำ มันมีเสถียรภาพและให้อภัยมากขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้ร่างกายขับน้อยลง ในขณะที่กำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้ประสิทธิภาพการทำงานดุดันยิ่งขึ้น มีความท้าทายและมีส่วนร่วมมากกว่ารถ GT ในขณะที่สามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่ารถ GT3 หรือ LMP3 อย่างมากมาย มันเป็นเครื่องเสพติดที่จะขับรถ บาคาร่า
